玩具皮卡车***大全

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简述信息一览：

• 1、郑州日产锐骐6越野版:不仅仅是工具,更是大玩具
• 2、江铃皮卡4h和4l哪个用来爬坡
• 3、世界上最畅销的两台皮卡,在国内却卖不动了

郑州日产锐骐6越野版:不仅仅是工具,更是大玩具

1、月25日，郑州日产锐骐6国六车型正式上市，官方指导价为18-108万元，全系含标准型/豪华型/旗舰型、两驱/四驱、长箱/标箱等共15款细分车型。 从发布信息来看，我们注意到郑州日产称锐骐6国六车型为“新款锐骐6”，“新”在何处？其实是为了突出在国六阶段，锐骐6最大的变化，同时也是最大的亮点——换装了M9T柴油发动机。

2、郑州日产锐骐6国六柴油8AT车型搭载日产雷诺M9T发动机，技术源自雷诺，是海外版纳瓦拉***用的柴油发动机YS23的单涡轮版，最大功率120kW，最大扭矩380N·m。新款锐骐6搭载***埃孚第二代8AT自动变速箱，该变速箱大幅强化了车型动力性和操控性。

3、锐骐6平箱版装载效率倍增。平底货箱给日常使用带来的优势无需多言，取消了轮包后的货箱空间更加方正规整，货箱最小宽度明显增加，不仅让“强迫症”不在纠结，更让货箱容积有了10%的提升。特别是在装载如油桶、纸箱等规则物品时，空间使用率更可提升50%，大大增强了车辆的装载能力。

4、年2月20日，锐骐6家族又添新丁，郑州日产锐骐6穿越版正式上市，共推出2款车型6MT及8AT可供选择，气魄的硬汉造型满足了那些崇尚深度越野、享受拓展生活的消费者。似乎皮卡这个车型变动炙手可热。

5、不仅如此，如今的皮卡外形也更时尚好看，与越野车相比也毫不逊色。本期对比导购，编辑就选择了市面上热门的郑州日产锐骐长城风骏7和上汽大通T60这三款主流皮卡进行对比，看看它们都有哪些亮点和不同，谁更值得推荐。

6、价格：98-138万特点：MAXUS T70延续了T60的风格，并在细节上进行了优化。其简洁大方的内饰设计，具有一定的乘用化氛围。在装载能力方面表现出色，适合作为工具车辆使用。同时，其品牌影响力和售后服务也是其优势之一。

江铃皮卡4h和4l哪个用来爬坡

1、江铃皮卡用来爬坡的是4L。在江铃皮卡的四驱系统中，4H（高速四驱）和4L（低速四驱）是两种不同的驱动模式，它们各自适用于不同的路况和驾驶需求。4H（高速四驱）模式：适用场景：主要适用于公路、沙石路或者雪地这种相对平坦但可能有点湿滑的路面。功能特点：该模式能让车辆在保持较高车速的同时，把动力均匀分配给四个轮子。

2、皮卡车上常见的分时四驱系统设有2H、4H、4L三挡，分别对应两驱、高速四驱和低速四驱。在市区道路或铺装路面行驶时，选择2H；在砂石路面或雨雪天气下，则选择4H；而4L则适用于越野爬坡等需要脱困的复杂路况。在国产皮卡车型中，分时四驱因其结构简单、可靠性高且价格适中的特点而得到广泛应用。

3、在皮卡车上，分时四驱一般分为2H、4H、4L三种挡位，也就是常说的两驱、高速四驱、低速四驱三种形式——两驱模式（2H）适合在市区道路或铺装路面上行驶，高速四驱（4H）则适合走砂石路面或在雨雪天气下使用，而低速四驱（4L）则适合越野爬坡等脱困环境下使用。

4、四驱系统：江铃大道沐光版搭载了博格华纳TOD智能适时四驱系统，该系统通过精密协作实现了“无感切换”与“精准控力”的平衡，具有毫秒级响应、全域扭矩管理和全地形适应性三大优势。支持2H（后驱）、AUTO（自动）、4H（高速四驱）、4L（低速四驱）四种模式，满足公路、砂石、泥地、雪地等多种场景需求。

5、江铃域虎皮卡的机油添加量大约为4L。以下是关于机油添加的一些关键信息：机油添加量：按照厂家推荐，江铃域虎皮卡的机油添加量大约为4L。这是确保发动机正常运转和良好润滑的关键。检查方法：在更换机油后，应启动车辆并保持运转3分钟，然后熄火并等待3分钟，再拔出机油尺进行检查。

6、庆铃皮卡目前使用的是4KH1发动机，提供130马力。这款发动机有两驱和四驱版本，同时提供柴油和汽油两种燃料选择。其油耗与4JB1发动机相近。庆铃皮卡的价格区间在6万到18万之间。江铃公司在1980年代与五十铃有过合作，但到了90年代后便独立发展，完全依靠自主研发。其发动机主要是4JBI系列的第二代产品。

世界上最畅销的两台皮卡,在国内却卖不动了

其次，江铃本身也在经营皮卡项目，福特猛禽的国产或许会将皮卡技术或者零部件传入国内，江铃皮卡未来可能也会受此影响而改款升级，无论如何，对于消费者来说都不是坏事。作为一款同时拥有拉货和越野能力的皮卡，福特猛禽搭载了与林肯领航员同款的5T发动机，搭配纵置10AT变速箱，加上四驱系统和FOX悬挂，性能甚至不输给丰田普拉多。

在中国皮卡发展史中，长城、中兴、黄海、江铃曾作为自主皮卡界的“四大天王”鼎力存在，随着市场的大浪淘沙，长城皮卡逐渐凸显，奠定了一家独大的格局。2017年，长城皮卡的销量达到119846辆，比2016年增长15%，成为2017年唯一一家年销售量超过10万台的皮卡车企，继续稳居老大的行业地位而难以撼动。

在日本本土，卖得最好的K-car卡车就来自于***的hijet车型，单这一款车，年销量就在15万台。这个数据放在中国你可能感觉也不是很多呀，你要知道2019年中国皮卡销量是45万台，而且中国的人口基数是日本的10倍，并且日本老龄化的严重程度世人皆知，实际劳动力也是不能与中国相比的。

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