纳瓦拉皮卡房车测评
本篇文章给大家分享纳瓦拉皮卡房车图片，以及纳瓦拉皮卡房车测评对应的知识点，希望对各位有所帮助。
简述信息一览：
- 1、首款日产纳瓦拉房车!车高2.1米配分时四驱,能住3口有5度电
- 2、东风御风P16对比日产锐骐6,十万级大皮卡选哪个?
- 3、单排与双排,为什么网红达人都喜欢长城皮卡的房车?
- 4、皮卡解禁必火?网友:车好不限行,必须换!
首款日产纳瓦拉房车!车高2.1米配分时四驱,能住3口有5度电
谈及日产纳瓦拉，就不得不说一下它的三大件硬配置：来自日产经典的QR25发动机，5L自然吸气汽油发动机，最大功率142kW，最大扭矩245N·m，满足国六排放，匹配一部与自家老大哥Y62同款的7AT变速箱，再加上一套分时四驱系统，在底盘上就打下了一个十分硬核的地基。
想要房车随意进出地下***，还有宽敞的内饰空间，那这款四驱越野房车如何？霞客乐纳瓦拉SUC房车是基于成熟的纳瓦拉越野底盘改装而成，能力强悍，质量可靠，前置四驱的驱动模式动力更强，通过性更佳。
新款日产纳瓦拉逆袭可能性更大 日产纳瓦拉具备多方面优势，使其更有可能实现逆袭。在核心升级上，它搭载雷诺日产联合开发的3T柴油发动机，最大功率122千瓦，峰值扭矩420牛·米，比长城炮商用版0T柴油扭矩高30牛·米，能轻松拖拽5吨房车，且在高原工况下稳定性强。
在《深度：纳瓦拉四驱自动皮卡5万公里长测之技术状态汇总》一文中，着重介绍了郑州日产纳瓦拉皮卡自动四驱版的动力、悬架、传动和内饰等信息并就安装城市铺装路面为主打的“四件套”护板的注意事项。
东风御风P16对比日产锐骐6,十万级大皮卡选哪个?
1、从动力方面来说自然是御风P16更加强劲，虽然是汽油车型，但320Nm的峰值扭矩让P16在拉货时非常轻松。尺寸方面，锐骐6长宽高分别为5290mm、1850mm、1810mm，轴距为3150mm；御风P16长宽高分别为5219mm、1870mm、1864mm，轴距为3100mm。两款大型皮卡的尺寸非常接近。
2、推荐车型三：东风御风P16国六版 上市时间：2020年03月20日 指导价：68-118万元 2020年03月20日，2020款东风御风P16国六版车型正式上市，新车共推出10款车型，售价区间为68-118万元。外观方面，新车与在售车型保持一致，而整体造型依然是粗犷硬朗的设计风格。
3、锐骐6则是一款集越野与舒适于一体的全能皮卡。基础版本适合家庭，拥有大空间和实用性，而越野版本则配备了丰富的越野配置和多模式驾驶模式选择，3T柴油引擎提供强大的马力，对于越野爱好者来说极具吸引力。
4、东风 - 御风P16 指导价：48 - 118万 御风P16作为东风汽车旗下的一辆重磅皮卡车，绝对算得上国产10万级皮卡的四强之一。动力方面，***用9T、4L排量的发动机，匹配上5挡、6挡手和6挡自动自变速箱，在越野上、拉货上绝对是一把好手。
单排与双排,为什么网红达人都喜欢长城皮卡的房车?
1、单排的设计，使得后方的生活区有更大的空间，有大储物仓，在皮卡房车同类市场，是空间利用的佼佼者，它的售价在288万元。第四种是基于风骏7长货箱双排皮卡的基础上，对轴距和后轮距都有加宽，和第三种一样，区别在于它是双排，对应的车型是览众C6房车。
2、第二种是基于长城风骏7双排驾驶室长货箱版底盘，后轮距加宽120mm打造的产品，对应车型为览众风骏C4房车。第三种则是在风骏7长货箱单排驾驶室皮卡的基础上将轴距增长525mm，并将后轮距加宽120mm的产品，对应车型是览众风骏C7房车。
3、单排皮卡是非常适合改装成房车的，可以在后部安装升降顶或者固定顶的房车模块，能提供舒适的生活区域，同时不影响前排的驾乘空间。单排皮卡改装的房车可以满足旅行、露营、休闲等多种需求，而且成本相对较低，是房车爱好者的不二选择。
皮卡解禁必火?网友:车好不限行,必须换!
1、刷新家用车领域的新皮卡 2019年国家再提解禁鼓励皮卡消费后，山东济南，河北秦皇岛、唐山、张家口，重庆，浙江宁波等宣布放宽皮卡通行，部分城市允许皮卡拥有乘用车路权。车企们铆住了劲儿迎接皮卡行业的春天，推出的皮卡新车型向乘用化、豪华性及多功能发展已经与工具车划清了界限。
2、近日，哈尔滨、郑州、无锡放开、放宽皮卡限行，皮卡解禁在全国更大范围内落地！12月20日起，皮卡在哈尔滨全市解禁，可自由通行主城区；郑州也放宽达标皮卡在四环内的通行限制；无锡市号牌的皮卡在提前申请了长期通行单后，便可在规定时间自由通行相应区域。
3、很不幸，皮卡车在那个时候不管是外形还是主要功能，都更符合载货车的标准，至此为皮卡限行算是埋下了隐患。不过在90年代，私家车仍然还是奢侈品，所以说当时还没有显露出来问题所在。到了2011年，国家把皮卡车的分类再细分了一下，属于N1类多用途货车，重点仍然停留在了“货车”二字上边。
4、皮卡车主在用车时存在的不变依然集中在城市限行、一年一检、强制报废等政策限制，不过，2022年以来，皮卡全面解禁开启，放开或放宽皮卡进城限制的城市占比已达***%，限行束缚已大幅松绑，皮卡用户迫切期待报废、年检政策也得到改善。
5、不过以上提到的几点并不能解决电动皮卡遇到的根本问题，在现有的限行、检验以及强制报废等政策下，专注于城市的定位反而会成为制约其发展的绊脚石。所以在皮卡解禁始终无法全面在全国落地的情况下，是否会针对纯电皮卡这个品类进行相应的政策倾斜就成为这一类车型能否破局的关键。
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